封面新闻记者 陈彦霏我要配资网平台
黄澄澄的榴莲果肉香气浓郁，从每斤40多元到“价格腰斩”，四川是如何把大家喜爱的“水果之王”价格打下来？
2025年四川省政府工作报告提出，全方位推进四川开放发展，加快构筑向西向南开放战略高地和参与国际竞争新基地，持续扩大优质消费品进口，打造三文鱼、榴莲等特色单品全国集散中心。
9月2日，2025年“活力中国调研行”主题采访活动四川行来到成都市青白江区，记者走进成都国际铁路港，探寻实现“榴莲自由的奥秘”。
中老班列（受访者供图）
运输之变：从“开盲盒”到“快速达”
榴莲价格回落的背后，是一条连接东南亚与中国的“黄金通道”——中老铁路。
“过去，传统公路运输耗时7到9天，榴莲损耗率约10%，遇上交通拥堵更是失去了对时效的掌控力。”四川朗浩进出口集团有限公司总经理王浩做进口榴莲生意近10年，对以往的运输难题深有感触：“公路运输就像开‘盲盒’，损耗难以预估，成本居高不下。”
中老铁路的通车彻底改变了这一局面。如今，通过中老班列水果专列，依托全铁运输，最快72小时便能从泰国直抵成都，损耗率几乎为零。
陆港新通道公司董事长陈川介绍，鲜榴莲通过中老班列冷链专列运抵成都，中老班列较海运提升约70%的时效，较空运降低约50%的成本。“泰国鲜榴莲在老挝万象南站装车，经磨憨口岸快速通关，72小时时间，可在保鲜的前提下，快速进入国内市场。”陈川说。
集散中心主播正在给榴莲带货（郝飞摄）
技术赋能：智能冷链守护“鲜味”
高效的运输通道需要高科技的冷藏设备配合，才能让娇贵的榴莲保持最佳状态。据了解，中老铁路跨境段穿越长山脉等复杂地形，传统分段运输会造成榴莲在途时间超96小时，容易出现果肉软化、变质等问题。
作为承运单位，成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理赖周刚介绍：“我们定制智能温控冷链集装箱，精准监控湿度，实现13℃全程‘锁鲜’运输，这是最适合榴莲的存放温度”。
采用的冷藏箱“新风系统+下出风口”技术，可以优化箱内气流循环，确保冷气均匀覆盖每箱水果，极大降低了果肉冻伤和变质的风险。热带水果通过“一箱到底”的全冷链模式直达成都，实现了从东南亚果园到四川市场的无缝衔接。
集散中心榴莲（郝飞摄）
成本之降：从“奢侈水果”到“日常消费”
运输效率提升带来的最直接变化就是成本大幅降低。王浩算了一笔账：“以前公路运输成本大概5万元，如今通过中老班列，运输成本可以节省50%左右”。
在成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心，市民程女士已经是第5次前来购买榴莲。“这里价格便宜品质还好，我会一直回购，亲戚朋友都有喊我带的，但我一个人搬不动。”程女士说。据了解，中老班列使东南亚水果运输成本下降60%，终端售价降低30%，成都市场榴莲价格较去年同期普遍下跌。
这种成本优势不仅惠及消费者，也为企业带来了更大发展空间。王浩表示：“我们今年的榴莲贸易量预计比2024年增加20%，进口额度预计增加2亿元人民币”。
集散中心外景（郝飞摄）
未来蓝图：打造全国榴莲集散中心
2025年8月27日，成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心正式投运。该中心计划用3至5年时间，打造成为西南最大的东南亚水果集散中心，鲜榴莲进口量占全国15%以上，带动相关产品年贸易额突破50亿元。
陈川表示：“今年是集散中心的起步之年，我们将力争实现年进口鲜榴莲8000吨、贸易额突破2亿元的目标”。
青白江海关监管一科科长杨杰表示：“下一步，我们将积极支持成都国际铁路港申请进境水果指定监管场地资质，推动进口水果冷链专列长期稳定开行，带动形成口岸产业集聚效应。”
“产地直采+班列直达+港口直销”的全链条模式，不仅让消费者花更少的钱吃到更鲜的果，更开创了“东南亚水果借道中老铁路入川、川渝市场辐射西南”的贸易新路径。
从“蜀道难”到“全球通”，这种四通八达的网络优势不仅带来了榴莲，成都国际铁路港积极构建西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的对外开放网络和集疏运一体化物流服务体系。
目前，成都国际铁路港联通境内外城市156个，首创“澜湄蓉欧”“越桂蓉欧”“中老泰”等快线品牌，双向快捷联通中国最大两个贸易伙伴——东盟和欧盟，与重庆共建中欧班列（成渝）品牌我要配资网平台，2025年1-6月，中欧班列（成渝）累计开行近3000列，运输货物超24万标箱，开行量、综合运行指标长期保持全国前列。
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